文|甘煜堃
相信很多朋友都是看头文字D这个启蒙老师而入的坑，从此就喜欢上了车吧。小编我也是这样的，自从看了头文字D以后，就开始找日系车来一一研究，GTR,EVO,RX-7，86，Supra都看了个遍，也算是童年一个乐趣。
特别是在动画里面，看着主角们一个个用漂移去征服秋名山的一个个弯道，看着很是过瘾。但是等到长大之后，接触了更多现实生活中的比赛，也发现了另外一件事，他们居然不漂移？
的确，除去D1这种漂移赛事，在像是DTM，WEC，F1这些主流场地赛当中，鲜少见到车手会用漂移过弯。这是为什么呢？
要讲清楚这个道理，我们就要先说一下漂移是什么，以及为什么要漂移。
漂移其实是指车手以过度转向的方式令车子侧滑行走，说白了就是让后轮保持很高的轮上速度，将轮胎的静摩擦转换为动摩擦，车子会相对于之前失去一部分的抓地力。再通过方向盘，油门的控制，使车子以可控的姿态向一个方向滑动入弯。
你可能就会问了，那为什么要漂移呢？让轮胎保持静摩擦不好吗？首先会进行漂移的情况会有两种，一种就是D1漂移比赛，另一种就是WRC拉力赛。D1比赛完全是为了观赏性，所以也不在考虑的范畴。那么WRC拉力赛呢？
WRC拉力赛之所以会漂移其实很大程度上是因为场地因素所决定的。在拉力赛场的路面情况通常都很不理想，砂石，冰雪以及柏油路面都有可能出现。如果是在低附着力的砂石以及冰雪路面去进行行驶，要想不漂移就入弯，通常要把车速降到很低的情况下才可以入弯。不然的话会出现由于低附着力所导致的转向不足而撞出道路外。
所以在拉力赛场上面经常会见到车手以高速漂移过弯，留下的只有一篇尘埃以及身后欢呼的观众。这样不仅可以减少在弯道中的速度丢失，还能在弯道中保持动力输出，获得在低附着力路面高速通过的效果。
但是在F1或者DTM这种拥有高规格柏油马路的场地赛，本身就可以从幼稚道路上面获得极高的抓地力。再加上自身优异的空气动力学设计，出色的底盘设计，以及逆天的轮胎性能，使得F1在赛场上面只需要稳稳地过弯即是最快的过弯。要知道，F1赛车在一些中高速弯道最高可以达到4G的横向加速度。如果你不知道这个数值是什么概念的话，人们口中所说的战神GTR，在原厂情况未经过任何赛用改装之前，在过弯时最高的横向加速度G值也不会高于1！
同时，在F1或者DTM这种封闭路面场地赛里，漂移会让轮胎磨损的更快，同时也会降低自己的车速，对于争分夺秒的赛场来说这样得不偿失。
如果真的说F1赛场没有漂移吗？那也不是，只会出现轻微的侧滑现象。这种侧滑现象可以理解为轻度的漂移，可控性会更加好。有兴趣的伙伴可以找一下早年车神舒马赫在法拉利车队的视频来看一下，绝对算是将侧滑过弯表现的淋漓尽致，看起来如艺术一般行云流水。同时，由于F1赛车独特的车身设计，使得其在客观条件上就很难像其他车辆一样进行漂移。